«BKW est une pionnière et une créatrice de possibilités»

Hormis les périodes où une pandémie bouleverse notre vie, nous passons aussi beaucoup de temps au bureau. C’est ce qui explique que le «Bureau 4.0» du pavillon BKW ait fait l’objet de longues discussions. En période de télétravail, le Smart Home et le Smart Bureau fusionnent, comme l’a exprimé Michael Epprecht, de Microsoft IoT Engineering. «Aujourd’hui, je peux travailler de partout: en télétravail, au bureau, à l’aéroport, à l’hôtel. La technologie m’offre cette flexibilité. Je pourrais m’acquitter de 95% de mes missions à l’aide de mon téléphone portable. Je n’ai pas toujours besoin d’un ordinateur portable ou d’un PC.»

En quand on travaille de nouveau au bureau, on a besoin de zones de créativité, a souligné Karin Frick, directrice de recherches et membre de la direction de GDI. «Je peux travailler seule partout, peu importe le lieu où je me trouve. Toutefois, même à l'avenir, il sera parfois essentiel que nous nous retrouvions, que nous soyons au même endroit.» Des aspects sanitaires ainsi que la lumière, le climat et le bien-être jouent également un rôle crucial (lisez aussi à ce sujet notre blog sur ce thème).

Comment évolue l’électromobilité en Suisse? Quels défis se posent pour les propriétaires de maisons individuelles? Et quelles solutions s’offrent aux administrations et aux propriétaires immobiliers? Un autre groupe d’experts a échangé sur ce thème et sur d’autres lors d’un deuxième entretien lounge.

L’animatrice Nadine Jürgensen a souhaité savoir quelles sont les conditions nécessaires pour réussir le passage de la voiture thermique au véhicule électrique. Christian Bach, chef du service des systèmes de propulsion de véhicules à l’EMPA, a répondu que les mesures politiques, par exemple, étaient déjà bien engagées. «L’industrie automobile est obligée de respecter des objectifs carbones qui peuvent être atteints uniquement par l’électromobilité. Ces valeurs-cibles sont régulièrement revues à la baisse, et si l’industrie automobile ne les respecte pas, elle doit payer des amendes très élevées.»

Bien que les ventes de véhicules électriques explosent presque actuellement, de nombreux automobilistes sont sceptiques, notamment concernant l’autonomie de ces véhicules dits «à prise électrique». Et pourtant, d’après Christian Bach, 70% de la distance parcourue au quotidien est inférieure à 50 kilomètres. «Ces trajets courts devraient être parcourus à l’avenir à l’électricité.» M. Bach part du principe que plus de 70% des voitures rouleront à l’électricité en Suisse d’ici à 2040/2050.

Cela va tout à fait dans le sens de ce que pense Peter Arnet, lui-même pionnier de la voiture électrique, qui se déplace depuis de nombreuses années à l’électrique. Le responsable BKW Smart Energy & Mobility se réjouit qu’il existe aujourd’hui une grande variété d’offres sur le marché de l’automobile. «Ces cinq prochaines années, l’enjeu sera du côté des grands bâtiments.» Les locataires qui achètent une voiture électrique se manifestent de plus en plus souvent auprès de leur société de gestion des immeubles ou de leur propriétaire pour demander une place de stationnement avec station de recharge. D’après M. Arnet, cela met les sociétés de gestion au défi. Son livre blanc très apprécié sur ce sujet peut être consulté ici .

Jürg Grossen, président de Swiss E-Mobility, en est lui aussi conscient. Dans ses fonctions de conseiller national PVL, il a récemment déposé une motion exigeant un droit de recharge. Le Conseiller fédéral a refusé la motion, mais J. Grossen place désormais ses espoirs sur le parlement. Quoi qu’il advienne, il est convaincu que l’électrification de la mobilité n’est qu’une question de temps. «Et si nous acceptons la loi sur le CO2, la Suisse pourra avoir un rôle de pionnière sur le marché européen», ajoute-t-il.